L’usine Bluebus d’Ergué-Gabéric, près de Quimper, va fermer ses portes. L’annonce est tombée le 15 octobre : le groupe Bolloré arrête la production de ses bus électriques dans le Finistère, et le plan de sauvegarde de l’emploi englobe aussi la filiale voisine Blue Solutions. Au total, 115 postes doivent disparaître. Ce vendredi 6 novembre, les salariés des deux entités se sont de nouveau mis en grève, pour la deuxième fois en trois semaines. Ce dossier mérite un diagnostic posé : que s’est-il passé pour qu’un site industriel présenté il y a deux ans comme une vitrine de la mobilité électrique française en arrive là ?
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Un arrêt de production qui emporte deux filiales #
Le périmètre du plan est désormais connu avec précision. Selon le reportage d’ICI Breizh Izel sur place, Bluebus, le constructeur de bus électriques, fermera définitivement : 74 postes supprimés sur 94, seule l’activité de service après-vente étant conservée. Blue Solutions, qui conçoit des batteries et héberge la R&D et le recyclage, perd de son côté une quarantaine d’emplois sur 266.
Le vendredi 6 novembre, environ 350 personnes se sont rassemblées sur le rond-point de Pen-Carn, soit la quasi-totalité des effectifs des deux sites. Le plan de sauvegarde de l’emploi, engagé depuis le 18 septembre pour une durée de deux mois, approche de son terme à la mi-novembre, et les négociations avec la direction restent difficiles.
Le transfert vers Skoda, point de crispation
Un élément du dispositif concentre la colère syndicale : 17 salariés du bureau d’études de Bluebus doivent être transférés chez Skoda, à Quimper. Les représentants du personnel y voient un transfert obligatoire destiné, selon eux, à éviter une liquidation pure et simple et à contourner les obligations de la loi Florange, qui impose la recherche d’un repreneur en cas de fermeture de site. La direction, elle, évoque une « reprise partielle d’actifs » à l’étude « avec un acteur industriel européen », d’après les éléments rapportés par France 3 Bretagne.
Le diagnostic : un marché qui n’a pas suivi les ambitions #
Pourquoi fermer ? Le groupe Bolloré avance « un marché français moins dynamique qu’attendu, marqué par une concurrence intense et une forte pression sur les prix ». C’est le cœur du problème industriel : le bus électrique est un marché de commandes publiques, dépendant des appels d’offres des collectivités et des autorités organisatrices de transport. Quand ces commandes ralentissent ou se disputent à prix serrés face à des constructeurs étrangers, un site de taille moyenne comme Ergué-Gabéric perd vite son point d’équilibre.
Le contraste avec le discours d’il y a deux ans est frappant. Les salariés interrogés sur le piquet de grève rappellent la visite de Bruno Le Maire en 2024 et les ambitions affichées alors pour la filière batterie bretonne. Depuis, plusieurs d’entre eux décrivent des lignes de production à l’arrêt dans les deux entités et une situation qui se dégradait de mois en mois. Le signal faible classique d’un site en difficulté : la production s’interrompt par à-coups bien avant que le plan social ne soit officialisé.
L’intégration verticale, force devenue fragilité
Le site d’Ergué-Gabéric avait une particularité : il combinait sur un même bassin la fabrication des véhicules (Bluebus) et celle des batteries (Blue Solutions), un schéma d’intégration verticale rare en France. Cette architecture, pensée comme un avantage, devient une fragilité en cas de retournement : l’arrêt du débouché aval — le bus — prive mécaniquement l’amont — la batterie — d’une partie de sa charge. C’est ce que montre la ventilation du plan : la fermeture de Bluebus entraîne dans son sillage une quarantaine de suppressions chez Blue Solutions, pourtant juridiquement distincte.
Ce qui se joue d’ici la mi-novembre #
La fin de la période de consultation du PSE est imminente. Trois points restent ouverts. D’abord, le contenu des mesures d’accompagnement : les grévistes réclament un « départ digne », en mettant en regard les dividendes du groupe et les conditions proposées. Ensuite, le sort réel de la « reprise partielle d’actifs » évoquée par la direction : s’agit-il d’une piste sérieuse avec un industriel européen identifié, ou d’une formule d’attente ? Enfin, la question du reclassement local : les salariés les plus anciens, à l’image de cette employée de 55 ans après dix ans chez Bluebus citée par ICI, redoutent un marché de l’emploi régional peu porteur pour des profils industriels spécialisés.
Pour le bassin de Quimper, l’enjeu dépasse les 115 postes comptabilisés. Un site qui fabriquait des véhicules complets irrigue tout un écosystème de sous-traitants, de transporteurs et de services. Les familles des salariés, qui ont commencé à s’exprimer publiquement ces derniers jours, ne s’y trompent pas : c’est la place de l’industrie dans ce territoire qui se rejoue, une nouvelle fois, dans un calendrier compté en semaines.
Le dossier Bluebus rejoint ainsi la liste déjà longue des fermetures industrielles annoncées cet automne. Avec une particularité qui le distingue : ici, ce n’est pas une technologie dépassée qui disparaît, mais une production d’avenir — le bus électrique — qui s’arrête faute de commandes au prix français. Un diagnostic qui devrait interpeller bien au-delà du Finistère.
